• Предложение установщикам
• Сотрудничество с предприятиями
• Правовая база
• Документация
• Программное обеспечение
• Оптовая торговля
• Новинки рынка ГБО
• Онлайн консультация

• Переоборудование
• Расчёт окупаемости 
• Общие сведения
• Трактора на газе

• Нормы расхода топлива
• Преимущества
• Видео о ГБО
• Поколения 
• Статьи 
• Zenit (Autronic)

Рассчитайте окупаемость

Предложение для установщиков

Сотрудничество с предприятиями

Цены на установку

Онлайн консультация

Запишись на установку

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

   Кстати, никто не обращал внимание на такой факт, что с изменением положения датчика положения дроссельной заслонки одновременно изменяется и угол опережения зажигания?
   В японском автомобиле все взаимосвязано. Не зря же компьютер «отслеживает» показания TPS по двум «направлениям» - через контакт «VTA» и контакт «IDL» .
   Контакт «VTA» «говорит» компьютеру об изменении положения дроссельной заслонки, а контакт «IDL» (контакт «холостого хода») о том, стоит ли сейчас дроссельная заслонка в положении «холостой ход» или нет. И если изначально неправильно «выставить» TPS, особенно «контакты холостого хода» (IDL), то компьютер начнет «ошибаться», принимая искаженные показания TPS за «правильные». Возникающие при этом ошибки :

1. Повышенные обороты холостого хода
2. Неправильный (ранний или поздний) угол опережения зажигания
3. Неустойчивая работа двигателя на XX
4. Неправильный состав топливовоздушной смеси.

<< Назад