 Рассчитайте окупаемость |
 Предложение для установщиков |
Сотрудничество с предприятиями |
 Цены на установку |
 Онлайн консультация |
 Запишись на установку |
Опережение зажигания
Если коротко, то «угол опережения зажигания» выставляется для того, что бы максимально использовать «заложенную в паспорте» мощность двигателя. То есть, правильно «выставив» угол опережения зажигания мы «создадим» такие «благоприятные» условия «внутри» цилиндра, что наша топливовоздушная смесь будет «зажжена» и «взорвется» в самый нужный момент.
А не «позже» или «раньше», что спровоцирует снижение мощности и другие «неприятности». Теперь - «самое интересное». Вы когда - нибудь обращали внимание, что, если при работе двигателя на XX перемкнуть в диагностическом разъеме «контакты диагностики» Е1-ТЕ1 , то «звук» работы двигателя изменится? Правильно. Изменится.
При перемыкании данных контактов и работающем двигателе мы «выключаем» электронную систему опережения зажигания.
И только теперь можно при помощи стробоскопа «выставить» нужный(и правильный!) угол опережения зажигания.
Однако в большинстве случаев мало кто обращает внимание на этот «нюанс». Другое дело, что качество нашего топлива оставляет желать лучшего... И достаточно часто бывает такое, что при правильно «выставленном» угле опережения зажигания двигатель начинает «отчаянно детонировать». Вот и приходится «подстраивать» угол опережения зажигания «под бензин».И сами понимаете, как вся эта «самодеятельность» влияет на повышенных расход топлива...
ICQ:564-508-998 
ICQ:381-575-156
Каталог продукции
